在我国西南区域，现已完成了一项又一项国际奇观等级的超级工程，现在我国又一超级工程冷艳国际，它像一条巨龙一般回旋扭转在大山深处，这便是我国制作的干海子大桥工程，在我国的西南区域，由于地势崎岖大，并不利于高速公路的制作，尤其是干海子大桥地点的区域，10分钟旅程，海拔高度就提高300米，在这种地势上制作高速公路，对全国际而言都是难题，但是我国却成功搞定国际难题，而且造出亚洲第一条螺旋高速。

　　我国挑选将干海子特大桥建立成螺旋形状，其原因实际上十分简略，那便是干海子大桥需求处理一个名为落差的问题——首要，干海子特大桥并不是坐落一般区域的桥梁，而是一座坐落断层带和地震带之上的桥梁，关于这座桥梁而言，有必要将抗震这个词融入到骨子里，才干保证它不会在关键时刻由于剧烈的地震彻底损毁，所以，干海子特大桥成为国际上最大，也是最长的钢管混凝土桁架梁桥，也只要这样，才干保证干海子特大桥本身满足轻盈，然后不会在地震傍边由于其本身的巨大质量而把自己彻底压垮。

　　其次，和厚重的钢筋混凝土不同，干海子特大桥用的纯钢桁架结构桥墩，以及本身本体，实际上是有着巨大的弹性的，这意味着干海子特大桥在不装置阻尼缓冲器的前提下就具有了必定的弹性和缓冲才能，保证即便在剧烈地震中干海子大桥本身哪怕遭遇上结构上的毁灭性损坏，其钢管结构的桥梁主体也能够经过变形的方法吸收桥梁溃散时发生的压力，为桥梁上的旅行者逃生争夺必定的时刻，一同，彻底钢铁结构的桥梁假如坍毁，其残骸的数量比混凝土结构的同类会少得多，这便于在桥梁坍毁后路过的救援人员整理桥梁残骸，而且接下来制作干海子特大桥二号做准备。

　　最终，便是干海子特大桥为什么有必要是弧形，而并非直线架构的问题——干海子大桥的两头：园根村到大营盘的这12公里路段，其海拔高度落差高达713米，倘若将干海子特大桥修筑成直线结构，那么在冬季的时分一旦呈现下雨或许下雪，导致桥面积雪或许积冰，那高达5.8%的落差大约也只要那种配备了雪地轮胎的专业越野车才有才能消受——其他的车辆或许爬不上去，或许会在下坡路段变成失控的雪橇，最终变成一同又一同的惨烈事故。

　　在凭借盘山公路提高来平衡桥梁两边高度差这个规划因“地震频频会导致山体滑坡，阻塞盘山公路”这个问题而无法运用今后，干海子大桥只能被规划成类似于盘山公路一般的规划，与干海子弧形地道和铁村寨1号弧形地道一同，成为了处理这713米高度落差的最合理处理方法。

　　所以，才会有着干海子大桥好像巨龙一般在大山深处回旋扭转的规划，虽然这一规划开始的意图，仅仅只是为了下降高度差对经过干海子大桥的车辆形成的各种负面影响，但关于他国专家们而言，运用回旋扭转规划的干海子大桥，相同也对外声明晰我国基础制作系统超卓的制作才能。