据外媒报导，以色列草创公司REE Auto研宣布一种单一的电动轿车技能渠道，或许会彻底革新轿车的未来。该公司研制的模块化渠道将整个、转向体系、悬挂体系、制动体系等全部都刺进到轮拱中，然后能够轻松打造各种车型。REE首席执行官和联合创始人Daniel Barel将“SoftWheel”渠道面向了世界市场。Barel以为，传统内燃机车在一个多世纪的开展中形成了某种方式和解决方案，而电动轿车不该受此类方式和解决方案的约束。因而，Barel期望开发一个彻底模块化且高度灵敏的电动轿车渠道，能够打造高尔夫球车、超级跑车、卡车、10吨重的卡车、高性能的越野车等各种车型。为了解放引擎盖下方的空间，将转向体系、悬挂体系、电机、变速箱、制动体系、散热体系等一切

　　Barel表明：“该架构有4个主要特点。首要，模块化，为未来改善供给了无限的空间。其次，占地小，可让轿车规划师最大极限地运用底盘空间。第三，能效高，最大极限地运用电池电量。第四，轻量化，包含削减非簧载分量。此外，还能够带来经济效益，关于OEM轿车制造商来说，最大的开销便是渠道的研制和验证，需求花费数十亿美元，数年的时刻，并且每个OEM在特定时期内都有2至6个渠道，还有2至3个处于研制中的渠道。可是，假如只需求一个渠道呢？”

　　由于REE的解决方案十分模块化，因而很难描绘其详细细节。根本上说，每个车轮都装置在轻质轮辋上，经过一个超紧凑的悬架和转向体系与一个相同十分紧凑的电机和变速箱衔接在一起。无需驱动器直接供给机械力或液压力，一切都是电子驱动，每个车轮上都装置了许多传感器，能够将信息反馈给体系。

　　悬架和转向体系怎么作业呢？Barel表明：“该技能的中心是模块化，因而咱们有许多类型的悬架体系：被迫、半自动、自动、经过阻尼器激活、旋转阻尼器；还有4中不同的转向体系，都是线控转向，单轮转向、自适应转向等等。取决于不同运用，还有前轮驱动和前轮转向，或全轮驱动和全轮转向。”

　　跟轮毂电机相像吗？Barel表明：“彻底不相同，轮毂电机现已呈现有一段时刻了，可是咱们以为该规划不适用于轿车，原因有三：首要，轮毂电机坐落轮毂上，简略坏；第二，有必要以相同的转速滚动轮毂，即低转速高扭矩。第三，会添加车辆的非簧载分量。可是咱们的规划能够大幅减轻非簧载分量，由于大多数部件紧跟着悬架体系装置。”

　　Barel表明：“体系中一切部件都是经过一个变速箱或传动体系衔接起来的，能够在坚持高性能的一起完成升降运动，一般的轿车在悬架体系升降时会失掉约8%的扭矩，而咱们的技能能够让悬架体系在运动时坚持相同的功率。”

　　为什么运用变速箱而不是现在电动轿车运用的直接驱动器呢？Barel表明，低扭矩、高转速的电机能够供给更好的功率，并且经过一个超级紧凑的传动装置运转，能够经过车轮输出高扭矩、低转速。

　　此外，依据运用状况的不同，每个车轮模块的外观也不同。例如，能够设置能够让电动跑车在3秒内到达每小时0-60英里(每小时0-98公里)的速度，也能够让4x4的越野车装备彻底自动的悬架体系。此外，该体系也可在自动驾驶轿车上完成（没有驾驶员或没有装置方向盘），每个车轮部件都装备了一条电缆，能够接纳电池、燃料电池等动力的电子，还装备了一条数据电缆。假如人类驾驶员需求额定的动力，只需求向左转32度。

　　修理运用该渠道打造的轿车也十分简略，只需求将车身抬起，把车轮卸下，将车轮模块取下，修理或替换必要的部件就行了。

　　现在，该公司现已构建了一系列原型以验证和演示该技能，此外还正与三菱、武藏、利纳马、天纳克和恩智浦以及其他抢先的OEM协作。Barel表明期望首个运用REE架构打造的轿车能在2023年左右上市。

　　Barel表明或许该技能会首要应有于自动驾驶送卡车，此外，商用车也能选用该技能，由于该技能节省了50%至70%的分量，与一般的内燃机卡车比较，能够多放50%至70%的货品。

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