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　　现在机场建造已进入收尾阶段。北京大兴国际机场自2014年12月26日发动建造，依照建造和运营准备总进展归纳管控方案组织，将于本年6月30日竣工检验。

　　北京大兴国际机场自2014年12月26日发动建造，依照建造和运营准备总进展归纳管控方案组织，将于本年6月30日竣工检验。图为修建工人为航站楼内仿古修建涂刷上色。

　　北京大兴国际机场自2014年12月26日发动建造，依照建造和运营准备总进展归纳管控方案组织，将于本年6月30日竣工检验。图为作业人员为航站楼内仿古修建涂刷上色/前景。

　　所谓隔震，简略地说就是在上部结构和地上之间，设置一层柔软的隔震层，削减地上运动向上部结构传递，使上部结构的地震反响大幅度下降，以此来完成“阻隔”地震。一般隔震结构的地震反响仅有非隔震结构的1/4至1/8，因此能够极大进步修建的抗震功能。

　　一般隔震层由若干个隔震支座组成，而隔震支座则是由橡胶和钢板彼此叠加粘结而成，这样既确保了隔震支座的刚度，又使其具有十分杰出的柔韧性。

　　在北京大兴国际机场项目中，航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层，隔震设备采用了铅芯橡胶隔震支座、一般橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等，整个航站楼一共使用了1320套隔震设备，其间直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个；直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个；粘滞阻尼器一共144条。

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