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　　记者 刘晓林 一个隐藏在暗处的小小阻尼片，及其含有的“或许开释有毒有害气体”的“70号沥青成分”，正在掀起我国轿车界的三尺浑水。因为事涉奔驰、宝马、奥迪豪车三强，这次“阻尼片事情”继“石棉门”之后，再次将我国轿车零部件质量与安全的底线拉低。

　　这是我国轿车界一年内第二起被曝光的“车内有毒物质”事情。上一年8月，澳大利亚海关在进口到该国的长城和奇瑞轿车的发动机垫片和排气管垫片中，发现了该国早在2004年就已制止运用的致癌资料石棉。这导致了我国轿车的海外召回第一案，一起也曝光了价格低价的石棉在国产车上的广泛存在，以及国内相关法规的滞后。

　　相同，沥青在阻尼片中的运用也被证实是轿车制作范畴里“揭露的隐秘”。“尤其在20万元以下的国产车型上，阻尼片运用的根本都是沥青资料。”在国内某合资车企担任技能开发的工程师王宸东曾专攻过阻尼片资料的搭车运用，他表明，本钱低价、职业规范缺失是沥青阻尼片长时间“藏”在车内的首要原因。

　　对此，一汽-群众奥迪回应称，国产奥迪与德国奥迪选用了相同的“改性石油沥青阻尼片”，3月19日，经再次检测，成果显现甲醛、雾度、总碳(VOC)全都合格，肯定不含苯比芘等多环芳烃类致癌物质，并且两国出产的阻尼片质量完全相同。宝马方面也表明，华晨宝马所选用的阻尼片为全球统一规范，与进口宝马相同。奔驰也表达了相似的意思。

　　记者从轿车工业协会得悉，现在，该协会正在和国家规范化办理委员会、工信部等部分洽谈，拟将《乘用车内空气质量点评攻略》从引荐规范上升为强制性法规，一起出台有关轿车阻尼片的职业规范。

　　3月20日，德国某现代化的轿车工厂内，带领来自我国的轿车记者观赏出产线的车间担任人Dr.Kunberger忽然被问到，“请问这款车的阻尼片是什么资料做的？”在表明自己并非资料工程师，无法回答这个问题的一起，他也对我国记者会问这样“冷僻”的问题表明不解。

　　在德国轿车工业协会VDA的相关规范中，针对内饰资料及污染物都拟定了具体的规范和测验办法，但并未直接制止运用沥青。但在德国车企有必要恪守的面向欧洲一切企业的《化学品注册、点评、授权和束缚法规(简称“REACH”法规)》中，高温煤焦油沥青正是该法规明文列出的高度重视物质（SVHC）之一，含有必定份额的高温煤焦油沥青的质料在交易中将遭到更严厉的监管。

　　沥青是指煤焦油或石油提炼后发生的残渣，含有多环芳烃及硫、酚等多种对人体有害的物质。据媒体报导，沥青分煤焦油沥青、石油沥青和天然沥青，致癌的只要煤焦油沥青，滋味比较大的也是煤焦油沥青。

　　“现在阻尼片首要分为沥青资料和PVC资料（聚氯乙烯，也指以PVC树脂为主体的PVC塑料制品）两种，在20万元以下的国产车型上根本选用的都是沥青资料，但沥青资料，特别是工艺差的沥青阻尼片很简单在高温时变形发生异味。”王宸东表明，从修理替换阻尼片时得到的信息显现，即便是豪华车品牌，也多选用沥青片，运用PVC资料的很少见。因为价格低价，国内零配件商场上出售的阻尼片也大多是沥青片，即便进行修理替换也不会得到改进，反而或许资料越修越差。

　　国内各路观念当时的焦点是，并非一切沥青都有毒，且在高温状况下，车内的有害气体源是多样的。但现在在欧美等轿车发达国家，轿车阻尼片一般都运用高分子树脂资料或许橡胶资料，这两种原资料都不会蒸发有毒气体。

　　因为轿车阻尼片运用沥青资料而引发的污染事情在国内早有报导。2010年7月，坐落在湖北汉阳的某涂料公司因为“烧沥青气味真实难闻”，而被当地居民继续投诉三年，随后引起当地媒体重视。该工厂出产的正是轿车隔音去噪的阻尼片，质料首要是沥青，加热时发生的浓重异味让周围居民无法忍受。“咱们是为武汉一闻名轿车厂做配套的。”该公司担任人称。

　　依靠在车门板内的沥青也如上一年8月被曝光的石棉相同，引发了人们关于轿车终究藏“毒”多少的忧虑。两起事情反映的都是本钱压力下零部件资料运用的无监管状况，并且相同坐落车辆的隐秘部位，相同是被迫曝光。

　　不管车内的臭味是否仅来自“沥青阻尼片”，车企挑选含有污染要挟的沥青阻尼片而非环保资料的原因很显着本钱低价。

　　来自央视的查询称，一辆车中需求贴这种阻尼片的部位有8到12处，其间大多坐落关闭的轿车驾驭室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为10公斤。依照这种运用量计算，车内运用的沥青作为阻尼资料的价格为50元到70元，与运用环保资料比较，下降的是“200元的本钱”。

　　“商场上PVC资料的阻尼片价格大概是沥青资料阻尼片的4-5倍，而沥青阻尼片根据工艺不同，价格也不尽相同。”王宸东表明，阻尼片的出产制作并没有太高技能门槛，国内外都能够出产，不存在进口件与国产件差异很大的问题，仅仅不同资料、不同工艺的产品在本钱上有较大差异。

　　业内人士指出，合资车企尤其是国产豪车的本钱紧缩空间并不大，核心部件不管选用进口，仍是本乡出产或收购，对质量和资料的严厉要求都是第一位的。而在非核心部件中，也大都不会在“大件”上减缩用料，只要那些边边角角的内饰配件，尤其是“藏”在内部的资料能够将“价廉”放在挑选规范的首位。对供货商而言，选用这种资料既能满意厂家下降本钱的要求，一起又不会对整车内饰质量带来直观影响。

　　“对出产企业而言，肯定是在每个环节都要紧缩本钱。”我国轿车工业协会相关担任人尉学民表明，在没被曝光前，没有人会介意阻尼片这个荫蔽部位的用材，加上没有规范束缚，企业自然会挑选廉价的资料。

　　值得重视的是，与自主品牌单一车型的本钱操控体系比较，合资车企的渠道化战略带来的高份额通用件的运用，更使得低本钱零部件的运用作用快速分散。

　　现在，我国没有关于轿车零部件和辅助资料的相关国家规范。和石棉的运用相同，这是除了“运用沥青能够下降企业的出产本钱”外，沥青阻尼片广泛存在的另一个重要原因。

　　推动职业规范的拟定在轿车业是项困难的作业。7个月前的“石棉门”事情终究不了了之，并没能牵动车企们的低本钱结构，致癌物石棉也没有被制止，乃至关于揭露违背“制止在制动体系中运用石棉”法令的行为，相关部分都未曾揭露表明会加强监管。

　　不过跟着寻求本钱最低化带来的安全危机在“阻尼片事情”上再度被扩大，职业规范的缺失有望得到实质性补偿。

　　“这个问题现在形成的影响比较大”，尉学民表明，“咱们正在跟国标委等部分商议，也在跟轿车企业联络，期望由国标委牵头，起草一个针对阻尼片的规范。”不过他表明，这仍将是一个引荐性规范，不具备强制执行性。

　　与此一起，轿车工业协会也在和工信部等相关轿车主管部分交流，考虑将《乘用车内空气质量点评攻略》（简称《攻略》）做成一个强制性规范。该《攻略》在上一年3月发布，因为是引荐性规范，对车企并无显着束缚力。

　　尉学民指出，一切的资料污染问题都能够凭借对车内空气质量的监管得到操控，但能否晋级为强制性规范仍有必定困难。

　　实际上，在曩昔十几年内，关于车内空气质量的监管一向难以推动。早在从奥拓在我国家庭普及时开端，车内空气污染致病的案子就曾见诸报端，乃至诉诸法令。此次曝光的车内有毒气体“多环芳烃”也并不是第一次出现在媒体视野日，国内实名制专业轿车问答网站车问网发布了一份《“健康轿车”检测陈述》。这也是国内初次针对车内强致癌物质“多环芳烃”进行的全面检测验验。这项斥资数十万元、托付第三方进行的检测成果显现，被检测的44款国内干流车型直接与人体触摸的轿车座椅、头枕、方向盘等内饰资猜中，3款车型内饰中的多环芳烃含量超越10mg/kg。根据德国GS认证规范（即“Germany Safety”，以德国产品安全法为根据，是欧洲商场公认的德国安全认证标志），这一含量关于常触摸物品而言损害极大，对成人和儿童都有较大致癌危险。还有8款车型的多环芳烃含量在5~10 mg/kg之间，超越儿童触摸限值的25倍以上，并对成人有必定致癌危险。

　　多环芳烃英文简称PAHs，可通过触摸导致人体致癌。在现在已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。