从上一年 8 月抱负 L 系列的正式交给到本年 7 月，L7、L8 和 L9 现已累计交给逾越了 20 万辆。而在这 20 万辆新车中，搭载空气悬架的车型份额达到了 93%。

　　作为比照，2022 年全年，我国乘用车商场的空悬新车总装车量也只要 23.8 万，安装率仅为 1.2%。

　　空悬，在大部分海外车企看来归于“改善性装备”。经过区别凹凸配车型，将搭载空悬的车型卖得更贵——这也是这些车企溢价的惯用手法。而在抱负之前，还没有任何一家车企会把“空气悬架”装备给简直一切的在售车型。

　　抱负 L9 全系标配了空悬，而 L7 和 L8 除了 Air 版别之外也均有装备。依据抱负的数据，售出的 L7 和 L8 车型中有 81% 挑选了空悬版别。

　　而抱负轿车和国内的供货商“孔辉科技”、“保隆科技”深度协作，整套体系从 0 开端正向研制。抱负就此成为我国首个自主研制和大规模量产交给空悬的厂家。

　　就像华为和供货商的相互成果，我国诞生了京东方这样屏幕界的龙头企业。抱负的大卖也让配套的国产供给链快速生长：本年上半年的国内商场，孔辉科技的空悬商场份额 39.2%，名列第一；保隆科技也以 21.3% 名列第三。

　　但关于新势力来说，挑选自研空悬的资金压力和技能危险很大。挑选和成熟的供货商协作，打包全套计划是大部分车企的挑选。抱负的整车负责人刘立国也坦言：其实一开端抱负也期望直接和海外供货商协作，直接收购硬件和软件，省时省力。

　　2019 年，抱负的收购团队正在和两家海外供货商严重交流，L 系列空气悬架的计划挑选问题火烧眉毛。

　　但那个时候的抱负仅仅一个初出茅庐的国内不知名车企，抱负 One 才刚刚于上海车展露脸，没有人知道这个刚诞生的企业的上限在哪，包含供货商。

　　刘立国回想到：其时抱负聊了两家海外头部供货商，但都不顺畅，作为“小买家”的抱负轿车在严阵以待的卖方商场里屡次受阻。

　　第一家供货商傲慢地对着抱负的收购团队表明：能够买咱们的计划，但抱负的车身有必要协作咱们的悬架来开发，咱们回绝依据整车开发的需求做任何改动。

　　很明显，这是一个无理的要求。定位家庭用户的抱负轿车将车内空间的利用率看得极重，不可能为了空悬去退让。“削足适履”明显不可行，抱负的团队回头和第二家供货商进行交流。

　　这次交流开端时一切顺畅，但却在终究关头掉了链子：供货商表明，咱们的人手和设备都缺乏，抱负轿车能够比及 2023 年再交给新车吗？

　　供货商给出的时刻表简直比抱负内部的预期慢了一年。关于内卷的国内商场来说，晚一年交给无异于自断活路，一切的先发优势都将化为乌有。

　　所以，项目协作的商洽再一次不了了之。也正是这一次失利，抱负的团队咬紧牙关，预备自研空气悬架。

　　从确认架构到零部件的选型、规划和匹配，抱负的团队简直是从零开端攻坚。在研制过程中，抱负的团队不只要考虑空气悬架的舒适性，更要考虑其耐久性。

　　抱负研制团队将空气绷簧凹凸温动态疲惫耐久实验 680 万次，做到了 1.5 倍于职业水平；整车级验证大于 1,000 万公里，高于职业水平两倍；空悬专项强化耐久最长 34 万公里。

　　在极限凹凸温上，依照空气绷簧职业标准，一般的低温下限只到 -30℃。但抱负的团队发现有万分之一的抱负车主会阅历零下 30℃ 以下的极寒工况。终究，抱负将空气悬架的耐久测验温度下探到了零下 40℃，然后掩盖全场景的用户用车工况。

　　在 NVH 的匹配和调校上，抱负方针是“做到极致的舒适”。为此，团队拟定了一套片面点评体系，从车身操控、悬架隔振下手，拆解出 30 项舒适性目标。抱负也针对我国地理环境、路况条件南北差异大的情况，建立起南北两地研制中心，在全国范围内验证。

　　验证的路途掩盖了从城市到高速、从路途到桥梁到桥面大崎岖、从柏油路到水泥路方砖路、从正常路面到破损路补丁路接缝路、到减速带和井盖等上百种典型路况，保证空悬的舒适性体现能够统筹一切的国内路况。

　　空悬的规划和验证完成后，又有一个绊脚石挡在抱负轿车的面前：怎样大批量量产交给？

　　抱负依照 1 万台/月的预期和海外供货商提出需求，海外供货商却满脸置疑的说：30 万、40 万的我国车卖 1 万台/月？咱们最多只能供给 5,000 套/月的供给。

　　为了补上供货商量产经历的短板，抱负轿车深度参加供货商的产线策划与建造，建立了专用产线，从产线设备的选型到开发工艺参数的验证，悉数与供货商一同决议计划，来保证出产的安稳与牢靠。

　　抱负对供货商的办理和苹果公司极为相似。在面对产能爬坡的紧要关头，抱负轿车的研制、收购、质量团队乃至直接“扎”进了孔辉、保隆的产线，一同处理质量和产能爬坡问题。

　　终究，抱负轿车完成了首个大规模量产交给空气悬架的职业奇观：到 2023 年 7 月 26 日，抱负轿车有近 20 万台带“抱负魔毯空气悬架”车辆的交给，总行进路程逾越 16.6 亿公里，最远单车行进路程逾越 10 万公里，共 0 起空悬体系因本身质量问题失效。

　　抱负也许诺了 8 年或 16 万公里的质保，逾越运用海外供货商空悬产品的合资、进口车企给出的质保期限。

　　从 2019 年到 2023 年，从规划到量产。抱负魔毯空气悬架也在 7 月迎来了 2.0 版别的更新，比较朴实的舒适性调校，更新后的抱负魔毯空悬的运动功能得到进步。

　　抱负魔毯 1.0 以舒适性为主，但抱负观察到，有小部分用户对驾乘体会不满意。

　　因而抱负的产品团队在用户社区、内测用户圈和售后侧广泛听取用户声响，并进行深化的定向调研，了解这一小部分用户的详细需求，供给处理的办法。

　　魔毯 2.0 带来了新增的车身安稳算法，“运动魔毯”形式能够在行进中供给更好的悬架支撑体现。

　　以 L7 Max 为例，当车辆在“运动魔毯”的运动形式下，进行加速度为 0.4g 的制动（日常驾驭中比较急的刹车），车辆减速过程中的最大俯仰角速度比较舒适魔毯下的运动形式下降 30%，稳态俯仰视点减小 15%。

　　在变道的车身侧倾操控上，“运动魔毯”也供给了更好的支撑：挑选该形式后，L7 Max 的最大侧倾角速度下降 35%，最大侧倾视点下降 20%，侧倾的起伏更小、侧倾的呈现也更缓。

　　而这套车身安稳算法，相同也能够应用到无空悬、可是搭载 CDC 悬架的抱负 L7 Air 和抱负 L8 Air 车型上。OTA 之后，车主会具有安稳性和支撑性更好的运动版别 CDC。

　　但这套体系仍是有两点值得完善。一是在接连的起步、刹车工况下，晋级了魔毯空悬 2.0 的 L8 Max 依然能感遭到一些允许，工程师表明会在后续的晋级中继续完善。

　　二是现在抱负带空悬的 L 系列具有两种魔毯选项、三种舒适度选项，全体的悬架调理办法添加到了 6 种，关于普通用户而言略微有点冗杂和难以了解。

　　但瑕不掩瑜。要点在于，抱负具有 OTA 空悬的权力和才能，这一点让他未来的上限大于许多运用海外供货商黑盒计划的车企。

　　“支撑长途 OTA 晋级，常开常新”成为了智能化年代车企最常说的广告词。

　　用语音操控车窗、座椅、气氛等硬件的开闭；翻开车门就主动调理好温度的空调；用手机就能够遥控的灯火、泊车；不断晋级的辅佐驾驭体会……

　　这些都是在智能驾驭和座舱上的 OTA 晋级，我们也更乐意把这些座舱和智驾优异的车称为“冰箱、彩电、大沙发”。

　　背面的原因其实很明显：我们以为这些智能轿车过火重视“车”之外的东西，关于传统的驾驭感触、底盘调校过分小看，所谓智能轿车现已失去了作为“车”的内核。

　　但实际上，经过将悬架的自研技能握在手中并与供货商深度协作，轿车底盘硬件也完全能够云端晋级。“常开常新”不再仅限于车辆的软件，驾驭感触乃至都能够经过晋级而具有更好的体会和新鲜感。

　　可是，能完成这样的中心在于海外车企手中的“空气悬架”技能壁垒被国内企业打破。而抱负轿车从被海外供货商“卡脖子”到中心技能自研，终究扶持起完善的国内产业链并完成大规模交给，这样的故事打开可谓“车圈爽文”。

　　回望抱负空气悬架的研制故事，其时置疑 30 万、40 万的国产车能不能卖到 1 万台的那些人、傲慢地让抱负工程师用车身去反向习惯悬架开发的那些人，他们看到现在抱负的销量和带动的出货量会是什么样的感触？

　　而跟着“我国自研、我国制作”的春风席卷整个轿车产业，真实留给他们的时刻也不多了。