N7作为腾势品牌旗下又一款依据π-Motion规划言语的新车，奢华、高雅和动感的规划让定位猎跑中型SUV的N7一经发布就抓住了我国车圈一众吃瓜大众的眼球。今日咱们来看看腾势N7这款新车终究有啥技能亮点？

　　腾势N7是首款搭载云辇-A的车型，这套体系的硬件根底是空气绷簧以及可变阻尼减振器，可以对悬架体系的阻尼和刚度进行归纳动态调整，以更好平衡车辆的操控功用和乘坐舒适性。

　　不过依据笔者现在取得的最新音讯，座椅侧翼联动功用不会出现在初期上市的腾势N7之上，在未来增配车型或许改款车型上搭载却是有或许的。

　　腾势N7搭载的云辇-A作为一套主动式空气悬架，搭配上可变阻尼减振器，除了可以更好操控车辆的俯仰、侧倾外，还可以完成一系列的立异功用，如超高举升、随速调理（高速行驶主动下降车身）、智能迎宾、载物方法（后备厢取放物品时主动下降车身）以及安全高度确定等子功用，然后在经过性、能耗体现、运用便当度等方面有更好的体现。

　　云辇预瞄体系有望搭载在腾势N7车型之上。这个体系使用激光雷达以及双目摄像头来扫描车辆前方路况，依据其时车速和前方路况预判式调整悬架体系情况，进一步提高车辆的乘坐舒适性。例如：当预瞄体系发现前方有个大坑时，腾势N7可以提早主动升高车身高度并调整减振器阻尼，减小乘员舱遭到的冲击。

　　云辇预瞄搭载在腾势N7上，多少有些出乎笔者的预料。本以为这套预瞄体系只会出现在尖端的云辇体系之上，没想到在腾势N7上就用上了。我想作为“预瞄体系开山祖师”的奔驰看了也得为此捏一把汗！

　　在一年前，我从前前往中汽研坐落牙克石的冬天轿车试验场体会比亚迪的iTAC智能扭矩操控体系（其时发布的文章：《聊比亚迪iTAC技能》）。其时的那辆深度经过深度假装的比亚迪海豹搭载了iTAC智能扭矩操控体系（intelligence Torque Adaption Control），它就可以在雪地上完成半主动漂移（即驾驭员只需油门踩究竟，操控好方向盘便可让车辆以漂移的姿势绕固定的圆形道路运动）。

　　iTAC智能扭矩操控体系的立异点在于使用更精准、采样频率更高的电机转速信号来辨认车轮打滑，完成操控呼应时刻更短的前、后轴扭矩分配。这里边就包括可以提高电机转速信号输出频率和精度的旋变传感器以及比较传统燃油发起机扭矩呼应更快的电动机。

　　iADC智能漂移操控体系（intelligent Adaptive Drift Control）经过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的归纳操控，依据车辆情况进行前、后轴扭矩的主动分配，驾驭员只需把电门踩究竟并操控好方向盘就能轻松完成漂移。

　　这个体系为用户设置了3钟方法，分别是“初级方法”“玩家方法”“大师方法”，让技能水平不同的用户都可以享用得到漂移的趣味。

　　当车辆失控或许驾驭员松开电门想要退漂移情况时，体系也可以敏锐地辨认出来，此刻体系会联动ESP车身操控体系对车辆进行安稳操控以及扭矩约束，让车辆回归正常的循迹情况。

　　另一项首搭腾势N7的是iCVC智能矢量操控体系（intelligent Chassis Vectoring Control），这项技能也是以iTAC技能和云辇-A底盘技能作为根底的。iCVC经过动态操控前后电机扭矩分配、各个车轮制动力以及悬架体系阻尼，完成车辆驾驭风格的改动以及最优化车身的横摆呼应，提高车辆的动态功用和操控感。

　　轿车作为一种“高速奔驰”的交通工具，从诞生以来就从未抛弃过对机制操控功用的寻求。前期的宝马DSC体系经过奇妙地使用制动体系来提高车辆在弯道中的操控功用，马自达的GVC体系则进一步结合发起机动力操控和车轮制动来完成更精准的操控感觉，相似的技能有许多，在此就不一一列举了。

　　笔者以为，关于大部分用户来说，iCVC智能矢量操控体系会比iADC智能漂移操控体系更具实用性，究竟iCVC体系的功用在日常驾驭时是随时随地都能体会到的，它让车辆敞开来“更听话”、也更轻松。而iADC智能漂移操控体系更多的是服务轿车爱好者的，让他们可以在赛道日里多一个风趣的谈资。

　　CCT，Comfortable Control Technology，中文称为舒适操控。这关于我来说又是一个新词汇，不过它的作用却是不难理解，便是用于按捺车辆起步昂首和制动允许现象。

　　10年时刻弹指一挥间，今时不同往日，比亚迪现已全面把握了车辆纵向、横向以及垂向的操控技能。

　　从作用上来看，搭载CCT体系的腾势N7比没有搭载该体系的测试车，全油门加快最大仰角改变缩小15%；0.3g减速度制动下，最大俯冲角改变减小48%。老成持重的加快起步的确让腾势N7有那么点高端车的姿势。

　　e渠道3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构渠道，可全面掩盖A级到D级的车型。该渠道从底盘层、高压层、低压层、车身层、整车架构等当面进行改造，进一步提高车辆的电动化、智能化、网联化水平，拓宽电动车的归纳功用鸿沟。

　　e渠道3.0技能是在约2年前发布的，其时我对这项技能进行了全面的解读，概况请看《聊比亚迪e渠道3.0》。其时的我未曾想到的是，在不到两年的时刻里，e渠道3.0的产品可以以如此快的速度投进商场，这从一个旁边面反映出比亚迪全面电动化的气魄。

　　对比亚迪CTB技能感兴趣的朋友可以看看《聊比亚迪海豹CTB技能》，视频中展示了CTB技能的更多细节。比亚迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC比较，规划理念是相同的，都是提高电池包与车身的集成度，差异只是在于电池包与车身之间的集成方法。

　　腾势N7有两驱和四驱两种驱动方法，两种驱动方法选用相同容量的电池包，续航路程分别为702km（两驱）和630km（四驱）。关于四驱版别车型，前驱电机为异步电机，后驱电机为永磁同步电机。

　　比较起商场上常见的三合一电机产品，比亚迪的八合一电机集成度更高，在体系小型化和轻量化水平上更有优势。一起，因为体系的集成，使得电缆的长度可以进一步减缩，然后在进一步提高体系可靠性的一起降造本钱。

　　嫌单枪充电慢？那就再插一个充电枪进行双枪超充吧！比亚迪这套双枪超充计划表面上看简略直接，实际上，它的开发初衷是为了依据现有的直流充电桩基建设备完成车辆的快速充电。

　　不论是小鹏的800V 480kW超快充仍是埃安的3C倍率快充技能，亦或是特斯拉的超快充技能，都需求特别充电桩的支撑。就现在的情况来看，这些厂家自建的超充站密度并不满足，大部分超充站都是建在大城市周边，在高速公路或边远地区建立的超充站少之又少。比亚迪这种双枪超充技能正好掩盖了这个商场空缺，让用户可以在国内绝大部分当地都可以完成超越200kW的充电功率，削减充电等待时刻，可以算得上是一种依据实用主义的立异。

　　腾势N7的电池包支撑脉冲自加热技能。这项技能把电池包内部的电芯分为两组，这两组电芯在自加热情况下会以电流脉冲的方法相互充电，来快速让电芯升温至最适工作温度，然后提高充电功率。这项技能并非初次搭载在腾势N7车型上，它在比亚迪品牌旗下的DM-i插电混动车型上早有选用。

　　国内轿车电池另一位巨子宁德年代也有相似的脉冲自加热技能计划，所不同的是，宁德年代的计划是选用了一个独自的脉冲电流发生器，而比亚迪的这套体系则是复用了电机操控器和电机绕组上的一部分电路，与整车的集成度更高。

　　最后来聊几句规划上的东西，应该也是大部分用户会重视的信息。依据现在最新的音讯，腾势N7会有7种漆面色彩，分别为天青灰、雾语蓝、午魅蓝、凝夜黑、暮月红、皓日白、晨光金。内饰则会有四种专属配色，分别为萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝。

　　大面积的软原料内饰包裹、NAPPA真皮座椅面料、精密的缝线、哑光铝合金装修、隐形真木触控面板、电动空调出风口、水晶挡把等，无一不在显示奢华感。并且所以的内饰原料选用的都是低气味性原材料，来为用户的健康保驾护航。

　　2023年行将过半，上半年的车圈热门非轿车降价潮莫属。比亚迪品牌旗下的几款冠军版车型在上半年全部上市，颇有些让降价来得更强烈些的意味，车圈各大品牌见状无不瑟瑟发抖。下半年，我以为我国品牌将会密布投进高端产品进一步向上打破。关于比亚迪而言，旗下的高端品牌——腾势、F品牌、仰视应该会在下半年有大动作。不过关于吃瓜大众而言，咱们更关怀的仍是价格，比亚迪旗下这些高端品牌车型，它们的定价仍然会是自始自终的廉价大碗吗？亦或是会变得高不可攀呢？或许咱们可以从腾势N7，这款行将上市车型的定价看出一些端倪。

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