渠道化出产是群众近些年来一直在遵循的产品战略，不只能够节省开发时刻也能够有用降造本钱，所谓渠道依我的了解有两方面，一方面是技能理念上的，便是没有真实的流水线渠道仅仅一种概念。另一种便是客观的渠道，即底盘前半部分的规划布局。MLP渠道就归于后这，该渠道具有轻量化车身，纵置发动机以及前轴前移确保合理分量分配等规划。Q5与咱们熟知的A4L都出自于这套渠道。

　　与X1相同铝制下摆臂长度不大质量轻，底盘密封很好比较规整，一款侧重城市化的SUV这样的悬挂让咱们满意。

　　咱们常常把非承载式车身和全体轴悬挂的组合成为硬派越野，它们有着巩固厚重的底盘以及选用分动箱硬衔接的四驱传动方法并具有机械差速锁进行限滑锁止，而途锐则否则，并没有承载式车身也没有全体轴悬挂，可是经过性一点点不减，能够称得上对错硬派越野的代表。

　　途锐后悬挂运用双叉臂的悬挂架构，尽管在结构上不如多连杆那样安稳，连杆看上去也并不粗大健壮也并没用运用铝合金的轻质资料，不过途锐的经过性并不需要横行无忌，除入门级车型外空气绷簧替代了传统的金属螺旋绷簧，其底子意图是起到底盘升降的效果。

　　经过中控台上的控制键能够调整悬挂高度，高速时下降悬挂供给更牢靠的安稳性，遇到杂乱路况时升高悬挂增大挨近角和离去角进步经过性，从图中咱们很明显的看到悬挂两个极值之间的不同。

　　假如仅凭我说这款非传统硬派越野车的经过性并不体现在横行无忌上不能令你服气的话咱们来看视频，看看强壮的电子辅佐是否能与机械锁比美。画外音：D7000的视频拍照效果还不错。

　　假如你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的车根本都为普拉多，而经过几回的换代普拉多仍然坚持了非承载式称身和全体桥悬挂的经典调配，从本质上并没有向城市化SUV推动，仍然坚持了传统风格。

　　因为运用非承载式车身所以车身大梁清晰可见，清楚明了这种车身结构强度高，完全能够敷衍越野路况中的歪曲及冲击；在前双叉臂悬挂中咱们看到粗大健壮的大A字臂，这也让咱们对前悬的强度有了很大的决心。

　　仅有承载式车身并不能称为规范的硬派传统越野车，全体轴悬挂相同重要，全体轴的规划在刚性上天然不必多说，而另一个优势便是对悬挂的紧缩及拉伸行程有很大的协助。别的高配车型所运用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统关于越野的安稳性也有着不行小视的效果。不过全体轴的舒适性真的是个大问题，坐在后座行进中悬挂的跳动感很明显。

　　奢华全尺度SUV在北京车展中给我留下了很深的形象，正如体会的搭档回来跟咱们的表述相同：真是太大了。仅仅有这结实的外观是仅仅不行的，假如虎头蛇尾那么只能称之为铺排，那么我想说的是QX56的悬挂像车身相同结实！

　　在写这篇文章是一位搭档看到这个悬挂的相片，当不时他并不知道这是什么车，仅仅面临相片跟我说了两个字：XX。确实如此，假如你再对这套悬挂的坚实程度有任何疑问的话我真的不知该说些什么。非承载式车身与双叉臂的悬挂结构相组合且每个部件都十分粗大健壮，这不由让我想到一个词：一分钱一分货。

　　奢华全尺度SUVQX56运用带有分动箱结构的中心多片离合器，且4轮带有电子辅佐，总归从底盘的结构及坚实程度就不难看出这辆车的才能。

　　尽管不是咱们自己的测验，可是经过一个简略的视频至少能够让咱们对这个大块头的才能有个开始了解。画外音：测验者驾车时没有系安全带这一点令人发指，作为媒体没有起好正确的舆论导向。

　　本年上市的12款SUV的悬挂结构整体来讲咱们都比较满意，只要海马骑士和奇瑞瑞虎这两款前驱车的悬挂令咱们有些忧虑，不过依据这两款车的产品定位简略的悬挂结构也是能够满意的；其实话说回来讲假如是一款城市SUV那么舒适性其实才是最重要的，究竟每天在城市的铺装路面上驾驭，最多也便是周末出游偶然逛逛烂路算了，而咱们许多时分重视的四驱也其实也便是在湿滑路面上供给安全保证也就够了。

　　回到文章中的几款车，假如真的想玩越野普拉多仍然是榜首挑选，当然假如手头的钱并不殷实哈弗H5也是入门级玩家的首选；咱们天然不能疏忽途锐，这款车是一切车型中将才能和舒适度中和的最完美的一款。其他SUV都更适合在城市中络绎，我也信任QX56也仅仅那些一小部分人用来享用和展示自己实力的游艇罢了。