与绷簧的原理（Maxim）大似相同，两者都是内储能产品，绷簧是经过弹性势能来做功的，而气绷簧是经过缸体内储气体的紧缩(compression)与回弹来推进缸内的活塞杆，使侧仓门完结敞开与封闭。所以，气绷簧内储能密封性的好坏决议其运用寿命的长短。

　　气绷簧运用(use)的首要要求是回弹力或称举升力。不锈钢气绷簧原理上的底子不同，气绷簧比一般绷簧有着很明显的长处：速度相对缓慢、动态力改变不大（一般在1：1.2以内）、简略操控。因此气绷簧规划时应在满意举升力与回弹力的前提下，下降紧缩力，尽量缩小压差比，做到根本恒力。这样才干到达运用者在封闭侧仓门时不吃力，并能使不同年纪和膂力的人们运用时均感轻松。理论上讲，紧缩力的巨细决议回弹力的巨细，但气绷簧是用柔性(Flexible)资料来到达密封效果，而密封条件的好坏，密封与摩擦阻力的对立、光滑与溢漏的对立是扑朔迷离和相互影响的。

　　气绷簧(Spring)活塞(piston)杆的回弹速度须战胜冲击速度过快的弊端。在一般情况下，应把握先快后慢的准则，防止冲击力过大而影响侧仓门作业(job)质量(Mass)。

　　气绷簧还须具有杰出的耐高、低温功能，以确保在不同区域不同环境条件下都能正常运用，一般应能习惯-40—80°C的作业环境。可控气绷簧原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或许油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或许几十倍，运用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积然后发生的压力差来完成活塞杆的运动。

　　气绷簧(Spring)撑杆结构(Structure)是由铰链活动支座与缸体固定，铰链活动支座与在缸体内滑移的活塞杆固定衔接，支座与侧仓门骨架和车身侧围骨架的支座经过螺栓衔接。

　　气绷簧撑杆用于侧仓门作业(job)原理（Maxim）为：侧仓门敞开时，气绷簧撑杆的活塞杆(piston rod)在回弹力的效果（role）下逐步渐渐伸出缸体推进的支撑下，坚持敞开状况以供运用(use)者修理或取放行李。侧仓门封闭时，运用者轻压侧仓门，因为气绷簧较小的紧缩力和侧仓里本身分量的效果，因此运用者很轻松地将侧仓门归为且防止侧仓门受碰击。为确保正确选用经济适宜的气绷簧撑杆，撑杆的铰链支座方位非常重要。

　　气绷簧撑杆的方位（position )契合铰支座运动次序的规划(Design)要求。气动支撑杆在作业中不该遭到歪斜力或横向力的效果。决议支点装置方位是。能否精确进行作业的确保，气压杆（气绷簧）活塞杆向下方位装置。至于气绷簧则可依据其扩展长度、小长度和作业行程，所需回弹力、紧缩力等进行定制或挑选(Select)相类似的标准间代用。

　　气绷簧(Spring)撑杆具有体积小，举升力大，作业行程大，举升力改变小，安装简略，侧仓门启闭省力，无冲击现象，举动平稳，无噪声等长处。但其制造加工精度及质量要求高，否则将影响可靠性及运用寿命。一般适用于中、客车。