与绷簧的原理（Maxim）大似相同，二者都是内储能产品，绷簧是由弹性势能来做功的，而气绷簧是由缸体内储气体的缩小(compression)与回弹来促进缸内的活塞杆，使侧仓门完结翻开与关掉。因而，气绷簧内储能密闭性的好坏决议其有效期长短。

　　气绷簧运用(use)的重要要求是回弹性或称起升力。不锈钢气绷簧原理上的压根不同，气绷簧比一般绷簧有着很明显的优势：速率相对缓慢、动态力改变不大（一般在1：1.2之内）、简单操控。因而气绷簧规划时要在契合起升力与回弹性的前提下，削减压缩力，尽量缩小压差比，做到根本恒力。那样才干完成运用者在关掉侧仓门时不吃力，并能使不同年纪和膂力的我们运用时均感轻松。理论上讲，缩小力的巨细决议回弹性巨细，但气绷簧要用软性(Flexible)资料来完成密封效果，而密封规范的好坏，密封与摩擦阻力的对立、润化与溢漏的对立是扑朔迷离和相互效果的。

　　气绷簧(Spring)活塞(piston)杆的回弹速率须战胜冲击速率过快的坏处。在正常的情况下，应把握先快后慢的准则，避免碰击力太大而影响侧仓门作业(job)质量(Mass)。

　　气绷簧还须具有比较好的耐高、低温功能，以保证在每个当地不同天然条件下都能正常运用，一般应能习惯-40—80°C的作业气氛。可控气绷簧原理是在密闭的压力缸内充进稀有气体或是油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或许几十倍，运用活塞杆的横截面积低于活塞的横截面积从而发生的压差来到达活塞杆的运动。

　　气绷簧(Spring)撑杆结构(Structure)是由铰链活动支座与缸体固定，铰链活动支座与在缸体内移动的活塞杆穿插衔接，支座与侧仓门结构和车体侧围结构的支座依据螺钉衔接。

　　气绷簧撑杆用以侧仓门作业(job)原理（Maxim）为：侧仓门翻开时，气绷簧撑杆的活塞杆(pistonrod)在回弹性的成效（role）下渐渐渐渐伸出缸体推进的支撑下，保持翻开情况以便运用(use)者检修或取放行李。侧仓门关掉时，运用者揉捏侧仓门，由于气绷簧较小的压缩力和侧仓里自身分量的成效，因而运用者很轻松地把侧仓门归到且避免侧仓门受磕碰。为保证正确选用经济适宜的气绷簧撑杆，撑杆的铰链支座方位至关重要。

　　气绷簧撑杆方位（position)契合铰支座运动次序规划(Design)规则。气动支撑杆在作业上不行遭受歪斜力或横着力的效果。决议支点装置办法是。能否准确开展作业的保证，气压杆（气绷簧）活塞杆往下方位装置。关于气绷簧则可依照其扩展长短、小长度和作业行程，所需回弹性、压缩力等进行订制或挑选(Select)相类似的标间代替。

　　气绷簧(Spring)撑杆具有体型小，起升力大，作业行程大，起升力转变小，装置简易，侧仓门开闭省力，无冲击情况，举动安稳，无噪音等长处。但其制做尺度精度及质量开展要求高，否则将影响安稳性及有效期。一般适用于中、客车。