传统车企虽然在电气化年代中转型的脚步相对较慢，但凭仗燃油车年代堆集下来的口碑、产品体系、雄厚资金以及供应链体系，赶超造车新势力也仅仅时间问题。奥迪Q4 e-tron就是奥迪宗族全新推出的纯电紧凑型SUV，起价格不到30万，双电机四驱入门版也不过35万元，可谓诚心满满。那么新车在日常实用性方面体现怎么？今日咱们就来实测一下。

　　奥迪Q4 e-tron与传统车企推出的新能源车型相同，车内仍装备了燃油车上的一键发动按键，坐落换挡组织左边，操作快捷。

　　奥迪Q4 e-tron的后备厢敞开办法支撑车内按键、车外按键、遥控钥匙以及脚部感应电动敞开四种办法，极大地提高了日常运用便利性。

　　机舱盖的敞开开关方位坐落驾驭席前部左下方，敞开时需求拉动车内开关一次，随后直接上掀机舱盖即可。前机舱盖选用手动支撑杆，稳定性较差，且不契合奢华品牌调性。

　　关于顾客来说，门槛离地高度必定程度上决议了上下车便利性。依据实测成果来看，2023款奥迪Q4 e-tron门槛离地高度为460mm，处于同等级中下游水准。

　　座椅方面，奥迪Q4 e-tron前排座椅调理按键坐落车门拉手前方，调理起来较为随手。一起，测验车辆前排装备了3档座椅加热，可以为顾客带来更为舒适的驾乘体会，但未装备通风功用。

　　在主驾驭座椅测验中，2023款奥迪Q4 e-tron的驾驭座椅最前端和最末端之间的间隔为260mm，处于同等级均匀水平，座椅可调理行程较为广泛，可以满意绝大多数驾驭者运用。

　　多功用方向盘支撑手动上下+前后调理，可调理视点抵达了14.7°，为同等级上游水准；前后可调理间隔为60mm，调理间隔则处于同等级均匀水平。

　　2023款奥迪Q4 e-tron的后排座椅供给了三个头枕，且均支撑上下调理。值得一提的是，中心头枕面积要大于两边头枕，这在同等级车型中实属稀有，且内部填充物较为柔软，头部枕靠起来十分舒适。

　　2023款奥迪Q4 e-tron前排中心扶手选用软性皮质包裹，触摸手感比较不错，而且该扶手支撑上下+前后调理，在驾驭过程中可以给予驾驭者手肘满意的支撑，实用性体现不错。

　　在车内USB接口方面，2023款奥迪Q4 e-tron前/后排均装备了2个USB Type-C接口，满意车内乘客用电所需。此外，咱们对USB接口的电压与电流进行了测验，实测前/后排USB Type-C接口电压均抵达5V，电流均超越2A，为移动设备充电功率较高。

　　跟着现在智能车机益发遍及，越来越多的车型都装备了智能语音帮手。关于“智能语音体系”，咱们通过以下四段固定话术，来评判语音交互体系在语音辨认率、反应速度以及可操控功用等方面的体现。

　　通过实测，2023款奥迪Q4 e-tron仅能辨认上述部分功用，而且语音辨认准确率较低，需求驾乘人员发音十分规范。别的，这套语音体系与现在干流的新势力车型有着较大间隔，不只无法支撑多重指令操作，还不支撑声源定位，未来有着较大提高空间。

　　作为与顾客休戚相关的空间测验方面，在此前的试驾文章《坚持“依然故我” 试驾2023款奥迪Q4 e-tron》，咱们现已对其乘坐空间进行了体会，而此次将从日常日子中触摸相同较多的储物空间及其快捷性等方面进行评测。

　　关于车内运用空间的测验，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中心扶手箱等需敞开的空间。测验办法是将以下固定物品悉数放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置状况来判别车辆储物空间的体现。测验选定的固定物品为：2瓶惯例巨细的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包惯例尺度的抽纸。

　　通过实测，上述悉数物品都能合理地放置在前排各个储物槽内。值得一提的是，前/后排门把手前端各规划了一个斜置的储物槽，无论是放置水杯仍是雨伞等物品，都十分适宜且随手。别的，换挡组织下方选用了掏空处理，内部还设置了带有夹子的斜置手机无线充电槽，只不过因为方位规划有些奇葩，驾乘人员无法观察到充电状况。

　　后备厢方面，新车后备厢全体容积体现不错，日常用车彻底不在话下。一起，左右两边还设置了独自的储物槽，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部还设置了较大的储物槽，且方位比较荫蔽。

　　关于奥迪Q4 e-tron后备厢的根底数值，咱们也进行了实测，开口长度为930mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为910mm；后备厢地台与内部车顶的笔直高度为670mm。

　　在车辆前、后方视界测验中，车内一切座椅均已调整至最低状况，所测出的数据与驾驭者正常运用时均有一些误差，仅供参阅。

　　在测验前方视界环节，咱们选用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驭位可以看到桩桶上沿。通过测验，桩桶与车头终究测得的数据为2.75m，在测验过的同级车型中处于中上游水准。

　　后方视界测验中，仍旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿停止，后方视界所测得的间隔为10.5m，与测验过的同级车型比较处于上游水准，后方视界体现杰出。

　　外后视镜视界规模测验时，首先让测验人员别离站在左右后视镜笔直10m处，随即开端向左右两边移动，直至出现在两边后视镜最外侧边际停止，测出其横向间隔。随后通过公式核算，便可以得出后视镜视界规模的夹角视点。视点越大则后视镜视界盲区规模越小，反之则后视镜视界盲区越大。

　　奥迪Q4 e-tron左右外后视镜面积较大，而且左边后视镜选用双曲率镜片，因而视界十分可观。实测后，左右外后视镜视界规模别离为32°和26°，日常驾驭可以对左右两边路况有杰出地判别，并线根本无压力。

　　在测验过程中，倒车雷达在1.35m处可感应到后方物体，雷达功率体现比较可观。参阅往期测验经历，继续蜂鸣阶段越挨近0.25m则越靠近日常运用习气。从实测数据来看，奥迪Q4 e-tron倒车雷达继续蜂鸣提示间隔与测验经历值共同，契合绝大多数驾驭者日常运用习气。

　　前驻车雷达最远可在1.1m处感应到前方物体，继续蜂鸣阶段最远间隔为0.3m，与测验经历值略有间隔。

　　奥迪Q4 e-tron搭载了360度全景印象体系，分辨率较高，全体画面比较明晰。一起，该印象还装备了可随动转向的倒车辅佐线，便于协助驾驭者更轻松地完结倒车入库等动作。

　　车辆在日常运用中，经常会遇到转弯或许掉头的状况，这个时分车辆的转向灵活性就显得十分重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，然后防止剐蹭等风险状况的产生。通过实测，奥迪Q4 e-tron原地掉头的最小路面宽度为9.9m，处于同等级均匀水平。

　　奥迪Q4 e-tron四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手关于行动不便的人来说很有必要，而且关于乘客在波动路面的搭车安全也能起到必定的辅佐效果。

　　在实践测验中，测验人员正午从奥森公园动身，车内空调凉风敞开主动形式，以均匀速度38±2km/h的车速在舒适形式下进行测验。行进路线为城市道路，抵达目的地时，车辆表显的公里数添加7km，续航路程削减7km，均匀每行进1km耗费的续航路程为1km，做到了1:1，体现适当拔尖。

　　此外，关于充电功率咱们也进行了测验，实测运用停车场快充桩将续航路程从373km提高至389km，实践用时需7分钟，与车辆电脑估计的用时根本符合。

　　总结：奥迪Q4 e-tron作为奥迪宗族的新晋成员，其连续了奥迪传统燃油SUV车型上的超高实用性。新车不只拥有着较多的储物空间，舒适性装备和安全装备也较为丰厚，可以满意顾客日常运用。略有惋惜的是，新车机舱盖选用手动支撑杆，不契合奢华品牌调性，而且语音体系体现较为拉胯，未来有待提高。但总的来说，奥迪Q4 e-tron全体体现仍旧拔尖，而且现在市场上有着较大优惠起伏，感兴趣的小伙伴无妨了解下。