在航空业界令人谈之色变的、闻名的、和“博南拉杆”齐名的“朱卫民推杆”，不多废话，开讲。

　　1997年12月19日，印度尼西亚雅加达的苏加诺-哈达世界机场，一架隶属于新加坡胜安航空公司（新加坡航空公司部属的航空子公司）的波音737-300型客机（注册编号9V-TRF）预备执飞从雅加达的苏加诺-哈达世界机场至新加坡樟宜世界机场的MI185航班，其时飞机上有2名机组成员、5名乘务组成员和97名乘客。当班机长为新加坡籍的朱卫民（时年41岁，曾在新加坡空军执役还参与过特技飞翔表演队，1992年参与胜安航空，具有7173.3小时的飞翔经历），副驾驭为新西兰籍的邓肯·沃德。

　　15时37分，该机顺畅的从苏加诺-哈达世界机场起飞，依据空管区指示，于15时53分爬升至设定的35000英尺的巡航高度，随后机组翻开主动驾驭仪，客舱内安全警示灯封闭，乘务组开端为乘客派发点心和饮料。依照方案假如一切顺畅，MI185航班将在1小时45分钟后抵达新加坡樟宜世界机场。

　　不久（差不多16时左右），机长朱卫民对副驾驭邓肯说：“我去便利一下”，随后就脱离了驾驭座。

　　几分钟后，朱卫民回来驾驭舱就位，随后他对副驾驭邓肯说：“厕所的门如同有问题，你去看一看吧。”邓肯依言脱离了座位脱离，此刻驾驭室内只剩余机长朱卫民一人，在邓肯脱离后，朱卫民锁上了驾驭舱的门。待邓肯回来的时分，他怎样也打不开驾驭舱门，被锁在了门外，听凭怎样呼喊，朱卫民便是无动于衷。

　　16时12分，飞机忽然从35000英尺的设定高度急速爬升，很快下坠速度超过了音速，大大超出了波音737型客机机体结构所能承受的临界值，因而胜安航空MI185航班9V-TRF号波音737-300型客机在爬升的进程中带着机长朱卫民、副驾驭邓肯、5名不知名的乘务组空乘以及97名乘客在空中破坏性溃散，机体残骸和人体残肢散落于印度尼西亚苏门答腊的巨港北部50公里的穆西河三角洲水域。因为冲力巨大，客机的碎片和残骸分布面积近十平方公里。全机104人无一生还。从飞机爬升到溃散，进程不到半分钟。

　　本厂长制作的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机右舷前部细节

　　本厂长制作的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机右舷后部细节

　　本厂长制作的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机左舷中部细节

　　本厂长制作的胜安航空涂装的9V-TRF号波音737-300客机左舷后部细节

　　在发现MI185航班在雷达屏上消失后，新加坡武装部队马上派出福克50巡逻机、C130运送机、两架美洲豹直升机与印尼的救援力气合力打开搜索和解救举动。

　　当救援队抵达飞机残骸掉落的当地，看到的是一地的残尸，没有一块完好的，就连飞机碎片最大都只要40厘米巨细。所以终究可以承认罹难者遗体身份的只要6人。

　　胜安航空185号航班事端的详细原因至今仍错综复杂，一共有四方力气介入了查询：洛杉矶民间组织、美国国家安全运送委员会、印尼国家运送安全委员会以及胜安航空自身，因为各怀意图，查询一向处在各自为阵的状况。

　　发动机：两台CFM世界公司CFM-56-3B-1涡轮电扇发动机，单台推力89千牛

　　12月20日，约200名乘客的家族，赶到樟宜机场了解状况。时任新加坡交通部长马宝山以及胜安航空的母公司新航集团高层也到机场了解概况。

　　12月20日，罹难者家族搭乘胜安航空组织的两趟专机飞往巨港，等候亲人的消息。新印两国的空军及水兵，发动了约200人参与搜索与解救举动。我国民航局（罹难者中有我国籍乘客）、胜安航空公司和有关的政府组织，在樟宜机场T1\T2航站楼别离建立了新闻中心及罹难者亲属组织中心。胜安航空媒体宣布MI185航班上一切104名乘客与机组/乘务组人员的名单和性别。

　　12月21日，由我国警方与法医组成的一个10人专案小组前往巨港，帮忙辨认罹难者身分的作业。新加坡民航局及胜安航空公司组织了两艘船，载送亲属到坠机地址吊唁罹难亲属并了解搜索作业的发展。

　　12月22日，来自美国的一个辨认死难者身分的专家团，包含法医、病理学家和牙医共18人抵达巨港，帮忙从断肢残体中辨认死难者身分。

　　12月24日，搜索举动会集在穆西河河槽的五个当地。经过声波扫瞄器和金属探测器，搜索人员发现那里有相当多的机身残骸。

　　胜安航空再次组织专机运送第二批95名家族到巨港。家族搭船赴空难地址参与超渡亡魂的宗教仪式。

　　12月25日，现场搜获可以承认的53名罹难者个人证件。时任新加坡总理的吴作栋到设在樟宜机场的危机处理中心听取危机处理小组陈说搜索与解救作业的最新发展。

　　12月29日，我国派出4名善后参谋，连同1名美国参谋抵达巨港，为空难罹难者即将建立的团体公墓选址。

　　12月30日，大众追悼会黄昏6时在加冷室内体育馆举办，共有9000多人到会。时任新加坡代总统陈树群和夫人、总理吴作栋、内阁资政李光耀和副总理李显龙等都到会了追悼会。

　　1月4日，来自新加坡的挖泥船从穆西河坠机现场捞出了另一个黑匣子（座舱记载器）。

　　1月5日，法医专家团信任难以找到完好的遗体，要辨认残肢断骨困难极大，打捞罹难者的遗体的作业就此中止。飞机残骸的打捞作业则延续到1月14日，到1越14日，55%的飞机残骸被打捞上岸。

　　1月16日，空难查询团在三天前凭着牙齿承认出MI185航班的乘客之一：美国运通公司高档副总裁苏珊的身份，使到可辨认的罹难者遗体增至6具，她也是最终一个被辨认出身份的罹难者。

　　1月17日，约50名罹难者的亲属乘搭胜安航空组织的专机提早抵达巨港，把亲人的衣服、外套、玩具等遗物放入棺木一同掩埋。

　　1月19日，罹难者的团体葬礼在巨港花园公墓举办，共有1500人参与了葬礼（包含500名罹难者亲属）。同日，寻获的客机残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让查询专家从另一头绪了解客机坠毁的原因。

　　8月，查询团主席迪南教授签发的最新查询陈说指出，人为小组的查询成果显现，在座舱录音器中止操作的最终数分钟，驾驭舱内只要两名机师（机长朱卫民和副驾驭邓肯）。在研讨破损机件和飞翔记载器的数据后，发现飞翔记载器中止操作前，有人或许调集水平尾翼，导致客机直线下坠。 查询显现：朱卫民因赌博及炒股票欠下300万新元债款。并且很恰巧的是，在产生空难前的一天，他才为自身投保500万新元的稳妥。因而查询团确认：朱卫民很有或许因为日子中的经济压力而溃散，从而挑选自杀来摆脱，然后补偿金又可以还掉自己的欠账，还可以让自己的家庭日子的更好。他的搭档称朱卫民日常的驾驭习气较为急进，常常企图比他人更快的结束飞翔使命。所以机长朱卫民就被美方查询员以为是此次空难事端的元凶巨恶，不过胜安航空公司却不认同这一说法，但此刻又拿不出依据辩驳。而在之后很长一段时间里“朱卫民推杆”简直成为胜安航空MI185航班巨港空难的代名词。

　　1998年12月底，胜安航空发布了对MI185航班罹难者的补偿标准，补偿金额介于25000 美元至75000美元，但大部分罹难者亲属对补偿数额不满，忧虑取得补偿后，整件作业便结束，本相就永久不会本相大白。成果仅有5名欧美籍罹难乘客的家族承受胜安航空提出的补偿金额并在补偿协议上签字。

　　1999年1月22日，胜安航空提高了补偿额度，从本来的75000美元增至140000美元。不过，罹难者亲属们仍不承受，挑选持续等候查询成果。

　　1999年4月30日，罹难者亲属联名向新加坡总理吴作栋宣布示威信。交通部政务次长雅国博士代表吴作栋，向胜安航空MI185航班空难亲属重申政府对本相的清查仍旧竭尽全力，并尽或许在各方面给予印尼当局援助。

　　1999年6月底，胜安空难65个罹难者家庭建立“胜安 MI185亲属联会”。保证空难的查询作业一向持续下去，直到客机坠毁的原因本相大白并公诸于世停止。

　　空难产生的6年后，美国洛杉矶有一位从前办过多起空难案件的律师华特赖克对黑匣子从头进行剖析，成果他发现185航班的黑匣子常常会主动封闭，看来185航班机长朱为民成心封闭黑匣子的说法并不建立，机长自杀的说法也不合情理。假如不是有人成心让飞机坠毁，那么只要置疑是机械毛病，这款飞机的记载也的确让人置疑，其方向舵体系动力操控模组的确存在问题。他的查询还发现，空难的飞机波音737-300型客机出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25小时傍边，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次中止能达11分钟。

　　华特赖克的查询小组从头对座舱通话记载器进行剖析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驭之间的通话都很正常，而朱卫民最终对妻子说的线点来机场接我。华特赖克以为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞翔都很正常。警方也对朱卫民的经济状况从头进行查询，查到他尽管出资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因而获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房借款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。

　　为了寻觅185航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子从前作为专家受托查询了联合航空585号航班以及全美航空437号航班的空难事端，对比了三架飞机坠毁的方法极端类似，承认胜安航空185航班机也是因为方向舵摇摆起伏过大，致使机身翻滚，然后产生掉落。因为737客机有方向舵毛病记载，737客机的驾驭员在练习的时分有被奉告飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示怎样敷衍方向舵失控的问题。

　　机长朱卫民和副驾驭唐肯沃德都曾承受过这项特别练习，但那是在模仿状况，在实践操作中就不是那么回事了。在实践的飞行中呈现这种状况也没有告警指示，产生翻滚飞翔员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号航班空难产生后也授命帮忙美国国家运送安全委员会进行判定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，可是派克汉尼汾公司的人员并没有经过仔细的查验，简略看了一下就说没有问题，接着就把组件还给查询小组。

　　的查询小组要想确认方向舵动力模块组是否存在问题，就必须从头进行判定，可是授命去印尼寻觅这个部件的查询员发现胜安185号航班一切的残骸现已被毁掉，剩余的仅仅一堆档案。合理查询人员悔恨无助的时分，命运之神却伸出之手，印尼国家运送安全委员会的稳妥箱里仅保存一件185航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是难以想象！

　　伺服阀方向舵动力模块组的要害部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推进波音737客机的整个方向舵面。华特赖克的查询小组发现185航班的伺服阀曾有不良记载，他们找到相关文件，证明这个阀没有经过某项查验，可是派克汉尼汾公司却宣称这个阀没有问题。

　　华特赖克的查询小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行查验，实验室人员经过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些细小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的查询小组信任他们现已找了一连串的依据，证明伺服阀导致了空难。

　　2004年7月美国洛杉矶最高法院判定派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个罹难家族近四千四百万美元的损害补偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的查询小组的陈说和派克汉尼汾公司的陈说，两边拿出很多依据，陪审团一共针对187个问题作出判定，包含伺服阀有瑕疵，一切的判定都对原告有利。美国联邦航空总署命令一切的数千架737客机，在2008年前筛选原有的方向舵操作部件，换上新装置。

　　但就算朱卫民没有成心推杆，其支开副驾驭并反锁驾驭舱的门的行为仍旧不能给出一个合理的解说。所以他身上的嫌疑仍旧无法悉数扫除。

　　值得一提的是，新加坡歌手林俊杰的一位名叫XU CHUE FERN（音译应该是“徐觉芬”）的女性朋友也在MI185航班的罹难者名单中。据悉，该女生曾向他表白被婉拒，没当成情人但仍是朋友，对方还替他牵线航班，飞机在空中爆炸坠毁，97名乘客无人生还，林俊杰看新闻得知凶讯，特别去查询了胜安航空发布的罹难者名单，公然看见了这位女生的姓名。后该女生亲属在收拾她的遗物时还发现了一张她收藏的林俊杰相片，这一切使得当年只要16岁的林俊杰一时间无法承受：“其时还太小，不知道怎样去表达我的感触，也不敢去面临这件事”。2013年3月，林俊杰在其中一首新歌《修炼爱情》的MV中参与这段他不曾提起的一段回想以留念这位一向将他装在心底里的女孩。