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哈雷·戴维森已为其新款发动机申请了可变气门正时（VVT）体系的专利，以期到达风冷发动机的排放方针。
从图纸能够精确的看出，这与哈雷的传统各走各路，办法是将推杆放在气缸的两边(从1930年起，哈雷就将4个推杆悉数装置在一边，所以改成每边两个是一个巨大的改变）。
虽然许多人以为欧5将会完结风冷发动机的开展，并不是，新发布的宝马R18便是一个比如。关于欧5而言，低转速发动机不是问题，高起色才是需求忧虑的。因而，这种新式VVT体系将在小排量，高转速的摩托车上发挥最大效果，例如新款Sportster。
为了平衡振荡，哈雷增加了一个平衡轴，该平衡轴与VVT体系相对旋转，可是这个平衡轴很杂乱并且贵重。
鉴于欧5截止日期快到了，这在某种程度上预示着哈雷到年末将无法在欧洲持续出售。假如新发动机能够准备就绪，这可能是哈雷最终的时机。
哈雷都是高扭低起色，原本规划的就很精细，发热量少，所以很少见到哈雷跑到热衰减。并且发动机显露，散热快，一般很少规划水冷。别的，哈雷嘛，要的便是那种感觉啊~
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