再制作则以运动件的换新和基础件的出新处理为主，是“修”与“换”的不同概念。修理与再制作在零部件的替换上遵从的准则相同不相同，大修更多地重视将损坏部件进行批改，比方，设备内部某个部位的销轴本来应该是过渡合作，可是跟着磨损或许现已到达了空隙合作的规模，这时候再制作是用替换部件来处理这个问题，而大修则是通过加装垫圈、套筒的方法来康复本来的过渡合作。

　　详细到发动机再制作范畴，比较国外二十多年的运作经历，我国的发动机再制作起步并不算太久。因而各项标准的拟定和出台仍在进行傍边，从此次《告诉》中发布的试点企业名单中咱们不难发现，当选企业都是相关范畴必定的中心和龙头企业，像变速箱的代表企业有法士特、发动机有康明斯、潍柴、玉柴等一批职业界的领军企业，通观名单咱们会发现，发改委关于试点企业资质的认可首要根据以下三点：1.要具有职业代表性，品牌自身便是质量的确保，当选企业从销量、口碑等方面都是国内独占鳌头的；2.要有雄厚的技能实力，换句话说要用有必定的知识产权，这一点也是硬指标。春风康明斯、潍柴、济南复强动力还有玉柴近年来的开展都十分迅猛.除了稳固备自己有商场和客野外，还不时推出新技能、新产品以满意不断改变的客户需求；这就引出了下面要说到的第三点，要有杰出的客户服务认识，能够树立以客户需求为导向的服务标准，以上三点大体构成了进入再制作职业的一个门槛，这就从方针上过滤掉了一大批滥竽充数的作坊式工厂，很大程度上避免了滥竽充数的状况。关于正规再制作的试点企业也是一种必定和鼓舞。

　　据春风康明斯发动机再制作部分的负责人胡司理介绍，再制作发动机以旧发动机作为“毛坯”，严厉依照技能要求，选用专门的工艺和设备，将旧发动机拆开、整理，对可利用的六大首要零部件从头加工，其他资料悉数替换。大体工艺流程为：拆解整理修正加工安装出厂实验喷涂包装全工艺流程。比如，发动机缸体磨损后缸孔直径会变大，再制作过程中配上了相应增大的活塞，发动机的首要性能与新发动机能够彻底一致。修正后的零件通过安装和整机测验，首要性能都有必要到达新发动机的标准才准予出厂。从外表看，再造的发动机和新发动机没什么两样，就连售后服务和索赔条件都与新机彻底相同，比如享用1年免费保修待遇等，但价格只占到新发动机的五折到八折。在“毛坯”的挑选上，也有很严厉的标准，收回的旧机有必要是原厂产品，外围件完全。比方说缸体不能开裂，大件是磨损而不是损坏，在再制作机器的品牌挑选上，现在各厂家还是以自己的产品为主，要想拿别家的旧机器过来，有必要要有其厂家的授权才能够，而不是一般人了解的只需具有职业资质就能够。由于各个厂家各自的技能标准、产品的标准参数都不同，冒然去做很难确保再制作产品的质量。胡司理还表明，除了方针上对这些试点企业供给了较好的开展环境外，相关的职业标准和规章标准也在进一步的拟定和完善之中，估量很快就能够出台，这关于我国未来再制作的职业开展是很好的关键，再制作职业的商场规模其实远比咱们看到的要大，只需现在商场的紊乱和无序得到必定程度地遏止，必定是会有很好的远景的，这一点在国外早已得到验证。

　　据济南复强动力有限公司负责人谢建军介绍，复强动力具有完善的五大生产线万台套发动机零部件的才能。开发出具有自主知识产权的纳米喷涂、纳米电刷镀、高速电弧喷涂、微脉冲冷焊、粘涂等多项外表工程技能，使废旧零部件再制作率由世界上的73%提升到90%，到达世界领先水平。现在，复强公司已构成包含斯太尔、康明斯、大柴6110、朝柴61O2，]]三菱切诺基等十几个系列、二十多个种类的再制作产品。