上个月底本年度最后一站F1赛事在阿布扎比结束，与此同时诞生了一位新科的世界冠军：尼克•罗斯伯格。正当大家伙讨论下赛季他和汉密尔顿谁将是奔驰车队“头牌”的时候，让人没想到的是，这位新晋的世界冠军却“急流勇退”的选择了退役。

　　其实，对于他的决定谢爷我不并不想妄加评论。但是一提到F1，很多人都知道这是世界上速度最快、科技含量最高、最烧钱的赛事，我们的日常生活和F1相比简直遥不可及。但事实并不是这样的，随着汽车技术的持续不断的发展，有很多当时F1上的技术已被大范围的应用到量产车上了。

　　中置后驱一直被大家认为是最完美的跑车布局形式。1959年，BRM车队的工程师Cooper，发现如果把发动机放在汽车后部的话会大幅度提升车辆的稳定性，不过当时流行的是前置后驱技术，Cooper的提议在很多人眼里被视为“鸡肋”。

　　1959年，BRM车队为了征战当年的F1赛事，首次推出了搭载中置后驱技术的车型P25。这款车虽然动力比其他赛车差了一大截，但凭借着中置后驱技术的加持，赛车在转弯时的速度得到了很好的保证，同时稳定性也大幅度提升。凭借着P25的出色表现，BRM车队连续获得多个分站赛冠军。

　　在1966年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了具有划时代意义的Lamborghini Miura。其实Miura原本是西班牙的一个著名养牛人，兰博基尼用Miura给车命名是为了凸显品牌以及车的特性。Lamborghini Miura使用了一台60夹角设计的V12引擎，最高时速达到了300km/h，除此之外该车还创新的使用中置后驱布局设计，在保证了速度情况下又大幅度提升了车辆的操控性与稳定性，可以说Lamborghini Miura开创了中置后驱超跑的先河。

　　在大街上常常看到那种加了尾翼的车，其实谢爷我想对大家说，盲目加装这种装置除了让风阻变得更大油耗变得更高以外，剩下的作用只有拉风了。但让人没想到的是，这种汽配车随便一抓一把的玩意儿却是来自F1的产物。

　　1967年，路特斯在Type 49型F1赛车上首次安装了尾翼，当时设计师是为增加下压力提高车速，但受限于当时空气动力学技术的限制，尾翼的加装并不成功，看看上面这张照片你就会觉得这是一个笑线年，路特斯推出了改进后的车型Type 49B，这款车的尾翼高度降低，抬起的角度也经过了重新设计，使得行驶中的下压力大幅度提升，稳定性也得到了更好的保障。

　　看到了路特斯取得成功之后，保时捷看不下去了。在1973年的保时捷911卡雷拉RS上，设计师首次将尾翼应用到了量产车上。不同于Type 49是为了更好的提高车速，当时保时捷设计师的初衷是为了改善911卡雷拉RS后置发动机所带来的操控困难性。不过还是由于技术限制，尾翼的应用并没改变这款车“寡妇制造者”的外号。（当初多位卡雷拉RS的车主因事故丧生，保时捷官方曾为此赔偿了超过450万美元，因此卡雷拉RS有着“寡妇制造者”称号）

　　众所周知，车辆转弯时受重力的影响，车身会向一侧倾斜，这样的一个问题放到车速超快的F1上就更明显了。为了改善这样的一个问题，还是英国的路特斯在1985年推出的97T型赛车上首次应用了主动悬挂系统。这套系统通过一套复杂的装置能使得赛车在转弯时自动调节倾斜的方向，以达到更好的出弯速度。不过，由于主动悬挂技术在当时过于先进，国际汽联在1993年禁止了这项技术在F1上使用。

　　这次“偷师学艺”的还是保时捷。在1987保时捷959上，保时捷首次将主动悬挂系统应用到了量产车上。这款车不仅仅具备百公里加速3.7秒的超强表现，驾驶员还能够最终靠中控台上的按钮调节减震器的强度与离地间隙，以达到更好的驾驶表现。

　　在上世纪60年代的F1赛事中，各大厂商都在搞马力竞赛，工程师们也都想法设法的提高车速，增加发动机功率。在这种情况下，气缸涂层技术诞生了，工程师通过向赛车发动机上涂抹一种永不滑落的润滑涂层，降低缸壁与活塞之间的摩擦力，达到增加功率提升稳定性的作用。

　　而气缸涂层技术首次应用到量产车上是雷克萨斯1989年推出的LS400。其实LS400应用这项技术，初衷不是为增加功率，而是借助这种新型涂层让发动机运行的更加平顺，同时降低发热量。随时代的发展，在2000年前后大部分生产的新车已标配了这种技术。

　　说了这么多，都是F1先使用各种先进的技术，然后量产车再普及的。难道就没有F1学习量产车技术的吗？答案当然是有的，而且提到这项技术大家一定不会陌生，因为它叫涡轮增压！

　　1967年11月22日，具有划时代意义的萨博99正式从斯德哥尔摩的生产线也是世界上第一款搭载涡轮增压技术的车型。为啥说它具有划时代的意义，因为自从诞生了涡轮增加技术，人们才知道增加发动机的功率原来不仅只靠增大排量才能完成，同样小排量的车型也能拥有很好的动力输出。在1969年上市到1984年停产期间，萨博99一共卖出了588643辆。

　　而F1上应用涡轮增压则比萨博99晚了整整十年！1977年，雷诺车队在RS01赛车上首次应用了涡轮增压技术。要知道，其他车队的赛车马力只有不到600匹，而应用了涡轮增压技术的雷诺RS01的马力则在700-1000马力之间。因此，在设计之初整个雷诺车队对于RS01的所有参数严格保密。不过，当1977年7月14日RS01第一次踏上银石赛道的时候，所有车队包括车迷们都被这种先进的动力技术征服了。

　　作为世界上速度最快，最烧钱的运动赛事，F1上诞生了许多具有划时代意义的技术，随时代的发展，这些当初先进的技术有很多已经被大范围的应用到量产车当中，真有点“旧时王谢堂前燕飞入寻常百姓家”的意思。随技术的不断革新，谢爷我坚信未来会有更多的F1先进的技术被广泛民用化，说不定不久的未来我们就能开着一辆满是F1技术的车上路呢。

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